日産自動車の2026年3月期の平均年収は857万1,467円。前年より約38万円減りました。一方でイヴァン・エスピノーサ社長の報酬は5億6,100万円、社員平均の約65倍です。2期連続無配、2万人削減という再建の只中で、この数字は何を語るのか。有価証券報告書とカンブリア宮殿の見どころから読み解きます！
日産自動車の平均年収は857万円！まずは数字を確認
日産自動車が2026年6月に提出した2026年3月期の有価証券報告書。そこに記された平均年間給与は857万1,467円、平均年齢40.9歳、平均勤続年数14.9年、単体従業員2万3,174人です。ただし前の期から約38万円（4.3%）減少。この「減った」という事実が、今の日産を語るうえで欠かせません。
この857万円は「誰の」年収なのか
有価証券報告書の対象は、提出会社である日産自動車単体の正社員です。連結従業員12万79人には海外拠点や子会社も含まれるため、857万円はグループ全体の平均ではありません。数字は「誰のものか」で意味が変わるんですよね。
平均年齢40.9歳・平均勤続14.9年という会社の姿
40歳前後の中堅社員が15年近く働いた結果が857万円、という構成です。初任給は学部卒で月26万円（2026年度実績）ですから、入社直後の水準ではもちろんありません。「長く働くほど報われる」とも言えますね。
なぜ857万円なのか、他の自動車メーカーと並べてみると
同じ2026年3月期の有報でライバルと並べると、順位が見えてきます。
| 会社名 | 平均年収 | 平均年齢 | 平均勤続 |
|---|---|---|---|
| トヨタ自動車 | 1,006万464円 | 40.5歳 | 15.1年 |
| 本田技研工業（ホンダ） | 932万6,000円 | 43.9歳 | 21.0年 |
| 日産自動車 | 857万1,467円 | 40.9歳 | 14.9年 |
トヨタ1,006万円・ホンダ933万円との差は何？
トヨタは2026年3月期に平均年収が初めて1,000万円を超えたと報じられました。ホンダは平均43.9歳・勤続21.0年とベテラン層が厚く、日産より年齢が3歳、勤続が6年上です。つまり差は給与制度より、事業構成と年齢構成の違いが大きいんですね。
業界3位というポジションの意味
自動車・部品の上場各社では9社中3位。金額だけ見れば上位です。ただトヨタが23万円増える中で日産は38万円減。給与は会社の元気を映す鏡のようなもの。
年収857万円の中身を分解してみよう
残念ながら、有報が開示するのは総額のみで基本給と賞与の内訳までは公表されていません。公表資料と一般的な考え方で整理していきます。
基本給とボーナス、どちらが大きい？
大手自動車メーカーは基本給＋各種手当＋賞与（年2回）が基本形。賞与は業績で伸縮します。日産は2026年3月期に5,331億円の最終赤字でしたから、平均38万円減の背景には賞与の縮小があったと考えるのが自然でしょう。
職種や年代でどこまで変わるのか
総合職と技能職、事務系と技術系では水準が異なり、管理職になれば役職手当が加わります。20代は平均を大きく下回るのが一般的です。
平均年収は「会社の代表値」であって「あなたの年収」ではありません。転職や就職の参考にするならば、年代別・職種別のデータも合わせて確認するのがおすすめです!
イヴァン・エスピノーサ社長の報酬は5億6100万円
2026年6月22日開示の有価証券報告書によると、エスピノーサ社長兼CEOの2026年3月期の報酬総額は5億6,100万円。2025年4月就任後、初めての通年報酬です。
| 項目 | 金額（2026年3月期） |
|---|---|
| 基本報酬 | 2億2,600万円 |
| 業績連動報酬 | 1億3,400万円 |
| 年次賞与 | 9,500万円（半額を自主返納） |
| 報酬総額 | 5億6,100万円 |
※差額分には譲渡制限付株式などの報酬が含まれているとみられます。
基本報酬2億2600万円と賞与9500万円の内訳
注目は年次賞与の半額9,500万円を自主返納している点。2年連続の巨額赤字を受けた判断でしょう。それでも5億円を超えるのは、基本報酬2億2,600万円という固定部分が大きいからです。1億円以上の開示対象は社長を含め3人で、前期の5人から絞られました。
前社長・内田誠さんとの比較でわかること
内田誠前社長は2025年3月期に3億9,000万円（前の期は6億5,700万円）。エスピノーサ社長は約4割増で、基本報酬だけでも1億円以上多い計算です。ただし内田さんには退任に伴う報酬6億4,600万円が別途支払われており、単純比較には注意が必要ですね。
2期連続無配でも報酬が上がった理由は？
日産は2期連続で無配、2026年度も無配方針で3期連続の無配となる見通しです。株主還元が止まる中の増額ですから、批判が出るのは当然かもしれません。一方で就任1年目の通年報酬という要素もあり、制度設計と業績の両面から見る必要があります。
社員の年収と社長の報酬、この差をどう見る？
5億6,100万円を社員平均857万円で割ると約65倍。前社長の3億9,000万円でも約45倍です。
業績連動報酬と株式報酬の仕組み
役員報酬は基本報酬（固定）＋年次賞与＋業績連動型インセンティブ＋譲渡制限付株式（RSU）の4層構造。株式報酬は経営者に株主と同じ目線を持たせる仕掛けですが、株価が低迷しても固定部分は残ります。この厚みが批判を招きやすい理由なんだと思います。
従業員2万人削減と給与の関係
「Re:Nissan」では2027年度までにグループ2万人を削減し、車両工場を17から10へ統合。その中で平均年収は38万円下がりました。一方、2026年度第1四半期は営業利益779億円の黒字へ転換しています。改革の効き目が現場の負担と引き換えであることも、見落としたくない部分です。
エスピノーサ社長はどんな人？カンブリア宮殿の見どころ
テレビ東京系列「カンブリア宮殿」は2026年11月5日（木）23:12〜24:01、「どうする？日産 復活への決断と覚悟」と題してエスピノーサ社長を迎える予定です（放送日時は地域により異なる場合があります）。
メキシコ出身、2003年に日産へ入社した叩き上げ
イヴァン・エスピノーサ社長はメキシコ出身で、モンテレイ工科大学では機械工学を専攻。2003年にメキシコ日産へ入社して商品企画からキャリアを始め、タイ日産、メキシコ日産社長、2018年に常務執行役員、2019年に専務執行役員、2024年にチーフ・プランニング・オフィサーを経て、2025年4月に社長兼CEOへ。現場を知る叩き上げです。
就任1年半で進める「Re:Nissan」とは
2026年度を最終年とする再建計画で、柱はコスト構造の改革、生産能力の適正化、商品力の強化。番組では改革の現場と「日産らしさ」を取り戻す姿が描かれるようです。赤字の話だけでなく、現場がどう変わったかに注目すると見応えがありそうです。
世間の反応やSNSの声
報酬額が報じられると、反応はやはり厳しいものでした。2026年6月の定時株主総会では、2年連続の巨額赤字と無配、そして高額報酬に株主から強い追及の声が上がっています。3期連続無配となる見通しの中で前社長より増えたことへの違和感は根強いようです。一方、赤字でも基本報酬を払うのはグローバル企業では珍しくなく、賞与の半額返上を評価する見方も。SNSでも賛否が分かれている、というのが実情に近いでしょう。
まとめ：日産の「給料」から見えてきた再建の現在地
日産自動車について、この記事で分かったことをまとめます。
【要点まとめ】
- 2026年3月期の平均年収は857万1,467円、平均40.9歳・勤続14.9年
- 前年比約38万円減で、トヨタ1,006万円、ホンダ933万円に次ぐ業界3位
- エスピノーサ社長の報酬は5億6,100万円、年次賞与は半額返納
- 前社長の3億9,000万円より約4割増、社員平均との差は約65倍
- 2期連続無配、2万人削減、工場17→10統合という現在改革の真っ只中
数字を並べると、日産の今は「高水準の給与を保ちながら、その原資を作り直している」姿に見えます。平均年収が下がり、人が減り、それでも営業黒字に戻った。改革が効いている証拠であると同時に、多くの人の我慢の上に成り立っている証拠でもあります。
会社という組織が変わる現場を、私も何度か見てきました。そこで問われるのは数字ではなく誠実さでした。カルロス・ゴーンの日本出国から、はや7年の日産自動車。11月5日の放送で、エスピノーサ社長が何をどう語るのか気になっています。
日産の新しい情報が入ったら、また追記していきますね。最後まで読んでいただき、ありがとうございました！
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